РЖД не так давно отчитались о росте контейнерооборота с Китаем через погранпереходы. По данным корпорации, за полгода объемы поставок из КНР по железной дороге выросли почти на треть. Но если где-то прибыло, значит - где-то убыло. Железная дорога постепенно «отъедает» рынок у морских грузоперевозок.

По данным РБК, многие российские морские операторы уже начали жаловаться на спад объемов. Контейнерные грузы перетекают на железную дорогу. Этому во многом способствовало не только увеличение пропускной способности в перевозке контейнеров железнодорожным транспортом напрямую в/из Китая, но и высокие ставки на морской фрахт. Последние снижаются уже который месяц, но по-прежнему остаются запредельно высокими.

Рассчитать на калькуляторе стоимость доставки груза из Китая, Кореи, Японии и Индии прямо сейчас!

«Если еще в январе легко продавалась ставка в $10 тысяч за контейнер из порта Китая в Санкт-Петербург и на такое предложение выстраивалась очередь, то сейчас уже ставку в $5,5 тысяч продать достаточно сложно», - говорит один из опрошенных РБК участников рынка.

По оценкам аналитиков, в ближайшее время ставки на морские перевозки вряд ли пойдут вверх. Есть лишь предположение, что к осени, когда начнется традиционный сезонный рост импорта из Китая, они хотя бы перестанут падать.

Впрочем, некоторые эксперты считают, что растущая конкуренция со стороны железной дороги не является ключевым фактором и тем более причиной снижения ставок. Всему виной слишком высокие процентные ставки мировых Центробанков. Агрессивная борьба с глобальной инфляцией сбивает потребительский спрос, вынуждая многих производителей (в первую очередь - в Китае) работать себе в убыток.

Цена за экспортную продукцию настолько низкая, что используя морской фрахт, который дороже тарифов по железной дороге, экспортеры просто не могут продать свою продукцию. А при перевозке по железной дороге, есть надежда, что они продадут ее по рыночной цене, несмотря на все задержки и простои, объясняют аналитики.